Отчет о 42-х днях и 10 000 километрах с русской Toyota Camry.

Последние километры, или как работают официалы

С 19 сентября по 30 октября 2008 года я был владельцем Toyota Camry 2008 года выпуска, собранной на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург). Теперь я ее передаю в руки следующего владельца, который будет эксплуатировать машину на дорогах Владивостока и описывать свои впечатления.

Егор, новый драйвер «русской» Камри.

Итоги моего сорокадвухдневного владения автомобилем:

Машина выдержала, осталась на ходу и не потребовала никаких замен узлов и агрегатов.

Пройдено 10 500 км, на топливо затрачено около 29 000 руб, на «ТО 10 000 км» — 4 937,94 руб., на регулировку подвески — 2 143,74 руб. Без учета износа резины стоимость одного километра пробега составила 3,44 руб.

16 октября отдали многострадальную Камрюху официальному дилеру на техническое обслуживание, 29 октября забрали.

Что было сделано за эти две недели:

Проведен поверхностный осмотр, проверено состояние электрооборудования, свечей, воздушного фильтра и всех жидкостей автомобиля. Заменено масло в двигателе (по регламенту «TO 10 000 км»). Дополнительно проверена геометрия подвески и работа амортизаторов на вибростенде.

Результаты осмотра:

Свечи, охлаждающая жидкость, воздушный фильтр — в порядке, замены не потребовали. Тормозная жидкость — на пределе (температура кипения снизилась до минимального порога); тормозные диски — в порядке, остаток колодок — 7 мм впереди и 9 мм сзади. Работа амортизаторов в допуске.

Осмотр кузова показал следующие дефекты:

— Радиатор охлаждения двигателя: отломан штырь верхнего крепления, утерян резиновый демпфер —радиатор 16400, резинка 16523A.
— Косынки, связывающие передний подрамник с «телевизором» — 51035 и 51036.
— Косынки, связывающие передний подрамник с кузовом — 52257 и 52258.
— Пластиковая защита передняя правая и левая части — 51441С и 51442C.
— Нижняя часть «телевизора» имеет повреждения — 57104D.
— Боковые пластиковые накладки на пороги, отсутствуют фрагменты — 75851 и 75852.
— Пластиковые щитки отсутствуют — 75861A и 75862A.
— Грязевые брызговики побиты камнями — 76603, 76604, 76607, 76608.
— Отсутствует крепление тормозных трубок к кузову — номер не установлен.
— Выхлопной тракт имеет вмятины и потертости, деформация креплений.
— На днище кузова частично утрачено антикоррозийное покрытие, задняя часть подвержена незначительной коррозии.
— Рычаги задней подвески побиты камнями.
— Крепления заднего бампера частично оторваны, бампер имеет разрыв в нижней части левого угла.
— На арках задних колес единичные сколы краски.

Инструментальный контроль.

Проверка развала/схождения показала:

Задняя ось
— Развал правого заднего колеса вышел за пределы допуска на полградуса (возможна деформация стойки или цапфы ступицы колеса).
— Схождение колес изменилось от номинала на -21' (они разъехались на 21 минуту, измерения проводились с загруженным багажником).

Передняя ось
— Развал переднего правого колеса вышел из допуска почти на полтора градуса (возможен изгиб стойки или цапфы ступицы колеса).
— Развал левого переднего колеса увеличился на один градус (левому колесу доставалось меньше ям :) ).
— Кастер с обеих сторон остался в допуске, что говорит о целостности рычагов.
— Схождение передних колес составило 51-у минуту, положен «0», видимо, виной стал увеличившийся развал колес.

После установки регулировочных болтов вместо штатных все параметры удалось привести в норму.

Было потрачено на «ТО 10 000»  4 937,94 руб.

На регулировку геометрии подвески 2 143,74 руб., из них 300 руб. — на новые болты с регулировкой.

Обслуживание растянулось из-за загруженности сервиса, вклинить автомобиль в график было непросто. Спасибо менеджерам «Саммит Моторс» — все разрулили.

В страховой компании объяснили, что для выплаты компенсации на ремонт требовалось после каждой ямы на «федералке» вызывать ГИБДД, а так они готовы отремонтировать только одну кузовную деталь. Что ж, будем знать :)))

А пока: 110 316 рублей за КАСКО лежат мертвым грузом на счету у страховщиков. Для справки, московская ОСАГО составила 10 098 руб.

Мы решили продолжить эксплуатацию автомобиля как есть, тем более, что никаких серьезных повреждений, влияющих на безопасность и скорость :) не обнаружилось.

Перед тем, как поблагодарить Камрюху за терпение и извиниться перед ней за истязания, кратенько расскажу, как мы с ней встретились.

Вечером мне позвонил Егор и предложил купить в Москве Toyota Camry питерской сборки и перегнать ее во Владивосток. Я немного засомневался, поинтересовался, как он себя чувствует, но, получив подтверждение его вменяемости, ответил «хорошо». К слову, в этот момент я уже больше месяца был в командировке по сибирским городам и, проведя последнюю неделю в Москве, рассчитывал воскресным рейсом прибыть во Владивосток: билет, купленный ранее, мне это гарантировал.

Утром 17 сентября, узнав телефоны ближайших к месту моего обитания дилеров Toyota, я набрал первый номер.

— Доброе утро. Я могу у вас прямо сейчас купить Toyota Camry с автоматической коробкой, мотором 2400сс, велюровым салоном, с кузовом красного или темного цвета, собранную в Санкт-Петербурге?

В ответ я услышал встречный вопрос:
— Какая вам нужна комплектация?

Я повторил слово в слово сказанное ранее...

Ответ был более информативен:
— У меня тут компьютер, какая вам нужна комплектация?

Я насторожился, промелькнула мысль, что не зря в названии конторы упоминается рогатое лесное животное, и уточнил, что все интересующие меня параметры я уже высказал. Услышав опять про компьютер, я уж было подумал, что делаю что-то не так и вообще не умею покупать автомобили.
Кладу трубку.

Несколько плавных вдохов, набираю следующий номер, для чистоты эксперимента повторяю ролик слово в слово. Менеджер на том конце провода задумался и спросил, какие дополнительные опции меня интересуют. Тут я съехидничал и сказал, что меня интересует опция — наличие автомобиля, «заплатил и уехал». Голос с той стороны уточнил мой номер телефона и пообещал позвонить через 5 минут. Через 7 минут наш разговор был продолжен, меня заверили, что необходимый экземпляр есть в наличии, что цвет темно-серый и у него будут датчики парковки.

Через 30 минут состоялась встреча с менеджером, любезно отвечавшим по телефону, он представил Дениса, который должен был сопровождать весь процесс приобретения и оформления автомобиля.

Прошло еще 30 минут, мне было тактично предложено присмотреться к Camry бирюзового цвета (на мой взгляд, очень неожиданное цветовое решение для такого бегемота, но у каждого свой вкус :) , ведь кто-то их покупает :) ).

Где темненькая?! Увы и ах! Ошибка, компьютер говорит — есть, а по факту — машины нет. Я завелся. Кто делал покупки в Москве, меня поймет: по телефону всегда есть товар в наличии, а приезжаешь, он либо только что закончился, или цена оказывается несколько иной.

Перспектива ехать в другой салон не прельщала, ведь и там могут появиться нюансы. Пришлось брать машину с кожаным салоном вместо привычного велюра, что добавило к цене еще пару штук зеленых и наполнило салон жуткой вонью дешевой кожи, какую можно ощутить в павильоне с китайскими куртками (спустя два месяца этот запах не выветрился). Цена автомобиля — 887 500 рублей.

Машину я покупал ТРИ дня... Два рабочих дня я провел в салоне, мой оптимизм в покупке автомобиля за полчаса (как это обычно бывает на авторыках) был развенчан тотчас, когда я услышал, что рассчитаться пластиковой картой нельзя. На мой выбор были предложены варианты:
1) Банковский перевод (все движения по оформлению автомобиля только после прохождения платежа).
2) Расчет наличными (где взять столько налички?).

За резерв автомобиля потребовали задаток 15 000 руб. Стоит ли упоминать, что по карте его тоже брать не стали? :)))

ОЧЕРЕДЬ в кассу удивила: неужели машины так расхватывают? Но после того, как в четвертый раз стоял к окошку кассы, я понял, в чем тут дело.

Чудом извлекаю из кошелька 15 000 руб., банкомат, стоящий в зале, находился в глубокой коме, вношу задаток.

Во второй половине дня снова касса и минус 872 500 руб. — доплата за автомобиль.Третий подход к кассе через час — еще минус 110 316 руб. КАСКО и 10 098 руб. ОСАГО. Четвертый подход к кассе — оплата постановки на учет — 10 000 руб.

Я предложил сразу оплатить установку защиты, сигнализации и ковриков, но мне отказали, оплата только после установки.

Первый визит состоялся около 11:00, покинул я салон около 18:00. Выдачу автомобиля пообещали к вечеру следующего дня.

Второй день 18 сентября пролетел незаметно в ожидании звонка от дилера, но машину не отдали. В этот день я сдал билет на самолет, и путь к отступлению был отрезан.

Третий день, 19 сентября. «У меня для вас посылка, но вам я ее не отдам, потому как у вас документов нет». Настал момент в пятый раз идти в кассу, оплачивать доп. оборудование, а денег нет, забыл я, что еще не все оплачено :). Да ко всему потребовалось присутствие настоящего владельца, на которого оформлялся автомобиль. В ожидании друга с деньгами и паспортом прошло еще три часа. Ожидать было вполне комфортно: и компьютер с бесплатным Интернетом, и телевизор, и кафе-бар на втором этаже, где подают вкусные бутербродики с лососем, окрашенным в фирменный красный цвет Тоёты.

Слоняясь по шоу-руму вверх-вниз, от стола менеджера к кассе, от кассы к телевизору, оттуда в бар и снова в кассу, я терял счета, договоры, а Денис готовил копии и при этом соблюдал обликоморале, был предупредителен и вежлив.

Система продажи мне не понравилась, а персонал оставил хорошее впечатление.

Деньги заплачены, а паспорт так и не пригодился :)))

Протокольные фотографии на выдаче Toyota Camry питерской сборки.

Забавные нюансы:

В ПТС нового автомобиля, собранного в России, штампов больше, чем в ПТС б/у машины, ввезенной из Японии :), владелец оказывается на второй странице.

В момент передачи нового автомобиля на ODOметре красуются нули, но если переключиться на суточный пробег, то можно заметить, сколько метров-километров машина каталась до вас. Техникам — привет, будьте внимательнее, сбрасывая счетчики! :)

В Японии на полированных поверхностях остаются защитные пленки, так иногда машины ездят годами, в этой машине не встретилось ни одного признака «новизны» :)

Выходит, мы купили машину со скрученным пробегом, и при этом покупатель по документам не является первым владельцем :) Нам, дальневосточникам, не привыкать :)

Машине благодарен, не подвела.
Машина не для меня, нет в ней характера.
Унылая ванна.

P.S.:
Когда сел за руль Камри перегонять ее из ремонта на стоянку, охватило чувство, что дорога продолжается, и я еще мчу по российским просторам и буеракам. Хороший сценарий для страшного сна.

Всем спасибо за внимание!
С уважением, Дмитрий.

История поездки:
— Этап 1 - перегон из Москвы во Владивосток
— Путевые заметки: Москва — Казань
— Путевые заметки: Казань — Набережные Челны
— Мои впечатления о Camry, небольшое сравнениние с Mark X и дорога до Екатеринбурга
— Остановка в Екатеринбурге, встреча с форумчанами, сбор посылок во Владивосток
— Путевые заметки: Екатеринбург — Омск
— Заехав в Калачинск, экипаж русской Камри добрался до Новосибирска. Встречи, знакомства, вопросы, ответы
— Путевые заметки: Новосибирск — Кемерово — Мариинск — Ачинск
— Японская блондинка или русская брюнетка? Встретившись в Ачинске, мы попробовали разобраться
— Тесты Toyota Camry на гоночной трассе «Красное Кольцо», Красноярск
— Экипаж благополучно прибыл в Иркутск: первый снег по пути, взлет цен на АЗС, теплый сибирский прием гостей
— Путевые заметки: Иркутск — Чита
— А умеет ли Русская Камри летать? (ВИДЕО)
— Русская Камри привезла Владивостокским форумчанам подарки с Урала и Сибири
— Пост-отчет: от Иркутска до Читы и марафон по федералке Чита — Хабаровск

Результаты ТО 10 000 км:
— Получен предварительный диагноз механиков о состоянии Camry после перегона