Шкив коленвала 4A-FE и Geely CK, вес и прочее.

Вот замучала что то ностальгия, решил поднять некоторые неопубликованные материалы. Может есть что еще интересного и полезного можно людям поведать. И наткнулся на свой старый шкив, а ведь хотел было тему описать, но как то все быстро пошло и не успел я ни фоток сделать ни проанализировать. Сделал, поставил и поехал.

И так перейдем к делу, на 4А-FE как оказывается устанавливались 2 вида шкивов

Первый вариант устанавливался на двигатели до 1995г выпуска, второй вариант соответственно 1995-2000г.
Так как пихло у меня стояло от 110 короллы 1999г соответственно мне достался огромный кирпич вместо шкива, к тому же еще и весь покоцанный с некоторым дисбалансом и выработкой на шпоночном пазу. В итоге я решил с ним поэксперементировать и сделать его несколько легче, заодно и попробовать вернуть ему баланс веса (это мне не совсем удалось).
И получилась у меня в итоге вот такая вот конструкция.

После этого чудо-тюнинга вибрация уменьшилась, но некоторый расколбас остался.
Вес же нового шкива такого типа 2.6-3кг что согласитесь немало, это треть веса маховика все же.
А вот теперь самое интересное — первый тип шкива очень тяжело достать, он полностью идентичный, но при этом легче где-то на 1кг. И тут я наткнулся на шкивы Джили СК, ведь я теперь занимаюсь всеми этими китайскими корчами )) А на ней шкив точ-в-точ — 1-й тип тойотовского. И вот любопытство взяло верх:

Сравнение облегченного демферного шкива Тойоты и обычного шкива Джили СК.

Первый участник на весах:

Можно предположить только что облегчение помогло сбросить 300-500г так как замер до этих процедур не производился.

А теперь второй наш участник из Поднебесной:

Как по мне это отличная альтернатива, во первых цена в 4 раза ниже стоимости китайского аналога на Тойота, а во вторых это отличный способ сбросить лишний вес с вашего мотора))) Надеюсь этот материал будет для кого то полезным.
П.С кстати шестерня распредвала у меня тоже стояла с Джили :)