Кап ремонт 1zz (часть 2)

Ну что, уважаемые читатели продолжаем собирать моего SPACIКА, а если конкретно продолжаем собирать ГБЦ, стояли морозы пушка перестала нормально греть наверно саляра была плохая плохо выгорала в следствие чего ужасный запах гари, текут слёзы и ужасно болит голова(((( но хоть по немногу собирать надо!
И так начинали чистить и притирать клапана начали с впускных и всё шло хорошо, пока не перешли на выпуск. Нагар так въелся, что во время притирки седло клапана притиралось, а сам клапан нет(((

Было принято решение зажать клапан в шуруповёрт и мелкой наждачкой удалять эту каку но БЕЗ ФАНАТИЗМА!
Не забываем что МСК одеваем после притирки клапанов!

Далее после притирки клапанов собираем ГБЦ и наливаем бензин в камеру чтобы понять где ещё нужно доработать.

Далее одеваем МСК нужно быть внимательными чтобы их не перекосило и они оделись ровненько, у меня сразу не получись, торопился а в таком деле нельзя! Забивал маленькой головкой на 10 с удлинителем очень аккуратно и потихоньку.

На следующий день, ставим новые, всё собираем и ГБЦ готово.

Далее дело за поршневой, долго думали как присануть палец без пресса и в то же время чтобы ничего не закосячить. Начали звонить по знакомым и как вариант нагреть поршень и всё такое, как в мурзилке описано. Но немного подумав решили сделать немного проще, поршень занесли домой и положили около печки, а палец положили в снег. В следствии чего: метал в тепле расширяется, а в холоде наоборот (физика рулит), короче всё прошло без сучка и зодоринки))))

Далее идут кольца:

Не забываем одевать второе компрессионное кольцо меткой (Т) вверх как по книге, там имеется насечка, остальные одеваются без разницы.

И так одели кольца и не забываем порядок в котором нужно выставить замки поршневых колец, и прежде чем устанавливать, ещё раз всё проверить и смазать поршень и цилиндр маслом.
Потом едем покупать вот такую штуку))):

И так смотрим метки на шатунах, смотрим в тетрадку в которой я записал последовательность поршней и начинаем вставлять поршень чтобы метка на шатуне была в салон, а на поршне в сторону ГРМ. Ставим поршень в оприсовку и лёгкими ударами потихоньку сверху стучим молотком)))) точнее деревянной ручкой)))), и вбиваем его в цилиндр. Потом затягиваем шатуны определённым моментом, и доворачиваем 90 градусав.

Ну и далее одеваем ГБЦ:

Сразу протянул все болты в определённом порядке понемногу, а потом берём динамометрический ключ и вперёд 49Нм это момент затяжки, потом я нарисовал метки на болтах карандашом и довернул их ещё на 90 градусов:

И так, мажем маслом места под стаканчики, и ставим их на свои места по цифрам которые внутри смазываем все постели маслом в которые ложатся валы ну и сами валы.Затем прокручиваем колен.вал так чтобы имеющаяся на нём шпонка смотрела вверх тем самым будет выставлена ВМТ.

Продолжаем)))) одеваем цепь и выставляем по меткам, должны совпасть все метки на звёздах, на валах сверху, сбоку, и на звёздочке коленчатого вала.

Затем одеваете звёздочку с буквой (F) она должна смотреть на вас!
Ну и прежде чем ставить крышку ГРМ посмотрите ещё много раз все метки!
Ну а дальше идёт самое простое сборка навесного, думаю самые основные моменты я описал.
И так:
Поршня — 3500
Кольца — 3500
МСК NOK — 900+докупал ещё 6шт — 700
Прокладка Гбц — 1300
Сальник лобовой — 400
Масло с фильтром — 2200
Обжим поршней — 450
Мойка ГБЦ, крышки клапанав, крышка ГРМ — 350 я просто офигел от такого ценника, отмыли на 3 с минусом.
Химия для чистки карбюратора — 700
Отдельное спасибо товарищу через которого брал такие запчасти как МСК, прокладка ГБЦ, сальник лобовой всё это со скидкой почти в 35%, если бы не торопился и кольца бы взял за 1800((((
И спасибо огромное моему другу который помогал собирать, ведь почти месяц моя машина стояла у него в гараже)))))

Всем удачи, ровных дорог, тёплой зимы и езды без пробок и поломок!)))))