Серое облако

 

 

Потакание вкусам широкой публики, создание машин с учетом традиций автомобилестроения (практически не добавляя ничего от себя), как ни странно, приводит к появлению самых популярных на свете продуктов (и это даже в эпоху кроссоверов, автомобилей «несколько в одном»). И яркий пример — Toyota Corolla. Японцы совершенно не стремились придать этой машине индивидуальные черты, изо всех сил они старались построить «честный» автомобиль — «один в одном». В результате появилась чуть ли не самая сбалансированная модель гольф-класса. Да, она ничем не превосходит своих конкурентов, но и явных провалов нет ни в одной дисциплине. И в этом вся суть Corolla: она все делает хорошо, она приятный во всех отношениях автомобиль. Ну а средоточием всех положительных качеств семейства стала Corolla с цифровым индексом 120, выпускаемая с 2001 по 2006 годы.

 

 

 

Corolla тех лет обозначила очень любопытную тенденцию в развитии семейства: начиная с этого поколения хетчбэк и седан перестали походить друг на друга (помимо них в модельной линейке, кстати, присутствуют универсал и компакт-вэн Corolla Verso, который пока еще не снят с производства). Хетчбэк — четырехдверная машина, скромнее и незатейливее ее среди одноклассников нет, однако она производит впечатление поджарого и динамичного автомобиля. Отметим, что в новом поколении (заводской индекс 150) японцы пошли еще дальше: теперь хетчбэк даже называется иначе — Auris. Стиль стилем, а покупателей подержанных машин больше волнует вопрос, как кузов противостоит российским противогололедным реагентам. Не беспокойтесь, все в порядке. Хорошо все и с электрикой.

 

Сидя в Corolla, иногда ловишь себя на мысли, что находишься в автомобиле более высокого сегмента, нежели класс C: такое ощущение возникает благодаря архитектуре салона, использованным материалам отделки и качеству сборки. В общем, в том, что касается про работки внутреннего пространства, Corolla одна из лучших машин в своем классе. По части простора тоже все отлично: сидеть удобно и спереди, и сзади, причем водителю предоставлен довольно широкий диапазон регулировки (можно поднимать кресло вверх-вниз, менять высоту или вылет рулевого колеса). Что касается оснащения, то здесь все на среднем для гольф-класса уровне: базовая комплектация предполагает наличие АБС, фронтальных подушек безопасности, передних электрических стеклоподъемников и простенькой музыкальной установки. Некоторые экземпляры располагают столь приятными и полезными опциями, как климат-контроль и антизаносная система (раньше такие помощники были достоянием авто бизнес- и представительского сегментов).

 

Ходовые качества у Corolla на высоте: практически любой мотор сообщает ей приличную динамику (а для сорвиголов есть довольно резвая модификация T-Sport, разбе гающаяся до 100 км/ч за 8,5 с и отличающаяся от других моделей лучшей управляемостью и более агрессивным внешним видом). Но все-таки машина создана с прицелом на комфорт: плавность хода у Corolla по меркам класса просто великолепная! Правда, управляемость обычных версий оставляет желать большего (тот же Mitsubishi Lancer и тем более Mazda 3 гораздо собраннее).

 

Линейка двигателей у автомобиля класса C необычайно разнообразна. Начинается она с 1,3-литровой рядной «четверки» мощностью 88 л.с. Следующая ступень — 1,4-литровый мотор, располагающий уже 97 л.с.

Далее — полуторалитровый агрегат мощностью 110 л.с. (есть также движок объемом 1,6 л той же мощности, но с возросшим крутящим моментом). Самый могучий из «гражданских» моторов — 135-сильный объемом 1,8 л (Corolla T-Sport приводит в движение 192-сильный агрегат того же объема). Наиболее объемистый двигатель (2 л) потребляет солярку вместо бензина и выдает 90 л. с. (машины, оснащенные дизелем, официальным путем в нашу страну никогда не попадали).

 

Бензиновые моторы внимания к себе почти не требуют. Плановое обслуживание нужно проводить через каждые 10 тыс. км (замена масла со всеми фильтрами), других забот практически нет (клапаны приводятся в движение цепью, которая, как известно, намного долговечнее любого ремня). Но это не значит, что владельцы никогда не сталкивались с неприятностями. Известны случаи, когда от наших суровых зим (вернее, от одного порядком надоевшего их атрибута — реагентов) в радиаторе появлялись трещины. В свое время были зафиксированы случаи повышенного расхода масла (из-за залегания поршневых колец), а кроме того на некоторых машинах течет натяжитель цепи ГРМ и даже рассыпается муфта VVT-i.

 

Corolla оснащают коробками передач двух типов: традиционные автоматы (а не новомодный робот, как у машины последнего поколения) с четырьмя ступенями и механические с пятью или шестью скоростями. Пока не было случаев, чтобы эти агрегаты доставляли владельцам хлопоты. Но дабы так продолжалось и впредь, через каждые 40 тыс. км нужно обязательно проводить так называемое большое ТО, предполагающее замену масла в коробке передач, тормозной жидкости и антифриза.