92-ой или 95-ый
Решил воспользоваться случаем и провести маленький эксперимент. Стоит ли перейти на 95-й бензин, с учетом разницы стоимости и предполагаемой экономии топлива.
Итак имеем показания мультисета при использовании 92-го бенза.
ИНДИ на тот момент показывал +2...+3% (по сравнению с февралем месяцем, когда был установлен 0), ср. расход за последнюю заправку составил 7,77 л/100км.
Решил залить полный бак чтобы минимизировать влияние остатка 92-го топлива. Заправил три 20-ти литровых канистры на той же АЗС, где заправляюсь 92-м бензом. В принципе качество топлива меня устраивает, заправляюсь там больше года нареканий не было.
Итак загорелась лампочка резерва и приехал я в гараж взял воронку и стал наливать бензин. Две канистры вылил сразу и без проблем. Стал заливать третью - вылил литра 4-5 - бак наполнился, но потихоньку бензин стал уходить. Путем заливки небольшими порциями с паузами залил в бак в общей сложности 57 литров. Если прибавить к тому резерву что был в баке (8-10 литров) смею предположить что объем бензобака составляет 65 литров. Такое у меня уже раньше было, в форуме я писал. Из этого сделал вывод что объем топливного бака и его заправочный объем две разные вещи- и успокоился
.
Поездил я первый день на 95-м бензе, проехал 60 км. Вечером как обычно ставил машину в гараж выключил все потребители и проверил ИНДИ - 5-6% в плюсе!!!!! - на другой день то же самое и на третий. Ни фига думаю попандос - качество 95-го оказалось хуже 92-го. Я перед этим давай считать на сколько машина должна больше проезжать, что бы компенсировать разницу в цене за топливо (по карточке 20,90 и 23,90 соответственно 92 и 95). А тут такая засада.
Разницы в динамике от перехода на 95-й не почувствовал. Динамика ИМХО осталась на прежнем уровне, на холостом ходу то же самое - те же обороты, та же длина импульса открытия форсунки. Средний расход пока составляет 7,68 л/ 100 км, но проехал только 250 км. Попозже проведу динамический тест, отпишусь потом что да как.
Вот такие вот реалии. Честно говоря надеялся хотя бы на небольшой положительный результат, а оказалось даже хуже -увеличение расхода (по ИНДИ).
В защиту 95-го пытаюсь придумать отмазки типа 92-й был зимним, а 95-й летний или все-таки просто бодяженное г-но? Люди ведь отписывались, что на 95-м расход на литр меньше.
В этой теме 20 ответов
Мне знакомые ребята,которые работают на бензине, говорили: не заправляйся Юра 95-м бензином, он у нас самый отстойный. Сейчас ты не почувствовал улучшения, это еще неплохо. Главное, чтобы потом не почувствовал ухудшения, в смыхле не засрал мотор. 95-й это тот же 92-й но с какими то присадками.
Люди еще пишут, что машина хавает 6 литров на сотню в городе.
Так как у тебя стоит мульти-сет, то верь ему. Я после 1,5 года эксплуатации с мульти-сетом закончил эксперименты, по причине их бесполезности. Самый лучший вариант эксплуатации авто это тот который предусмотрен с завода. Это на тазах можно вносить доработки существенно улучшающие авто.
А мой вот на 92 вообще не хочет ехать, не тянет просто, разница по сравнению с 95 очень ощутимая, как будто машину подменяют! Расход не знаю, не замерял, но думаю большого отличия 95 от 92 не будет....вот и думай что лить
интересно где это у нас есть хороший 95 и плохой 92. Напиши я проверю ради интереса с помощью мульти-сета
А я заправляюсь на 500 р.,и без разницы проезжаю около 240 км.По динамике маленький провал на 92,но это почти не ощутимо.
Да парни, то же слышал что в 95-м концентрация антидетонационных присадок больше чем в 92-м. Теперь наглядно убедился что 95-й б-н г-но. Мультисет прибавил еще одну стабильную единичку. Чувствую не последнюю. Доезжу до лампочки выверну свечи, потом отпишусь. Но уже сейчас скажу точно больше 95-й не беру. Следующий эксперимент будет с 80-ым.
Stryker пишет:
... Теперь наглядно убедился ..
Наглядно - это круто. На АЗС не все знают чем торгуют.
Ниже статейка.
Автомобильный бензин, октановые числа и марки
Что такое октановое число?
Автомобильный транспорт по мере своего развития предъявлял все большие требования не только к количеству, но и к качеству бензина. С количеством все понятно. А вот что входит в понятие качества?
Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация - смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются. А эффективность всякой тепловой машины" в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД...
Лучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Но необходимо обеспечить равномерность горения, не допускать его взрывного характера.
Однако не все углеводороды сгорают одинаково. Многие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединения и продукты их распада - свободные радикалы. Все эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. Вот и получается иногда:
искра от пламени зажгла топливную, смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаются перекиси. И когда остается еще 15-20% неизрасходованной топливной смеси, происходит взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз - до 2500 м/с! Ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня, начинаются вибрации, в двигателе появляется характерный металлический стук... Словом, происходит детонация.
При прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей - 2,2,4-триметилпентан (изооктан). Эти углеводороды и были приняты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.
Эта условная величина определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив - н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно - процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.
Другими словами, октановое число - относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла.
Но это еще не все. Двигатели бывают разные; условия, в которых Они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое - детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах.
Из-за этого в стандартах разных стран появились различные методы испытаний детонационной стойкости бензина. Наибольшее распространение получили моторный и исследовательский методы. Моторный метод имитирует более жесткие условия работы двигателя. При этом топливная смесь после карбюрации нагревается до 149 °С, а частота вращения выдерживается постоянной 900 об/мин. По исследовательскому методу частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается вообще.
Соответственно, и октановые числа по моторному и исследовательскому методу маркируются по-разному - МОЧ и ИОЧ.
Естественно, при использовании разных методов и результаты измерений различаются, иногда довольно существенно. Так, ароматические углеводороды С6-С8 дают различия в измерениях ИОЧ и МОЧ до 10 пунктов.
Строго говоря, наилучшую картину антидетонационной стойкости можно получить по среднему показателю:
(МОЧ + ИОЧ)/2
Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу; октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера "И" в марке бензина.
Согласитесь, стало понятнее, но не на много, поэтому ниже еще материал об октановых числах и вырезки из справочника по автомобильным бензинам.
Октановые числа
Как определяются исследовательское, моторное и компрессионное октановые числа. В начале 20-ого столетия, инженеры были озадачены поведением двигателей самолетов, которые саморазрушались без очевидной причины. Вдруг в работающем двигателе в его поршнях образовывалась дыра. Скоро они выяснили, что виновником этого является взрыв топлива, а проблема обнаружена в изменяющемся качестве топлива. Стало очевидно, что необходима система оценки топлива.
В то время партии топлива, которые измерялись, казались идентичными, но в них всё-таки было большое различие в качестве, даже среди партий, которые происходили из той же фабрики.
Поэтому производители топлива стали пробовать сравнивать качество топлива с помощью ряда химических тестов, которые оказались ненадежными в определении момента взорвется или будет детонировать данное топливо, когда оно будет использоваться в реальном мире моторов.
Поэтому были созданы специальные двигатели с единственным цилиндром и с переменной степенью сжатия как платформа стандартизованных испытаний. Теперь все, что вы должны были сделать, это сжимать проверяемое топливо кривошипом, вплоть до начала момента детонации, а затем делать запись - это и будет самая высокая возможная степень сжатия бензина. Такие двигатели были распределены различным топливным лабораториям, и был рожден стандарт измерений.
Или так думали испытатели.
Но после испытания в различных местах было обнаружено, что одно и это же самое топливо показывает разные числа степени сжатия в зависимости от атмосферных условий. Тогда было решено выбрать два чистых и доступных вещества, чтобы откалибровать все испытательные механизмы. Для того чтобы химически чистые вещества давали бы предсказуемую постоянную работу при которой можно было бы установить стандарт самого и самого уровня.
Снова были произвольно выбраны два первичных стандартных топлива, изооктан (2,2,4-триметилпентан) и n-гептан, которым назначены числа 100 и нуль, соответственно. Тогда, все испытательные двигатели могли быть с помощью n-гептана, в то время как верхний диапазон также мог быть определен с помощью изооктана (2,2,4-триметилпентана).
Между прочим, октан оказался недостаточным названием с точки зрения , потому что у молекулы n-октана (C8H18) оно фактически оставляет -17!
оценка топлива основана на сравнении характеристики детонации с различных смесей n-гептана и изооктана. Например, оценка октановое 92 означает, что проверяемое топливо при нормальных условиях работы в стандартном двигателе, работает также как и смесь, которая состоит из 92 частей изооктана и восьми частей n-гептана. Числа выше 100 просто определяют потенциал работы лучше, чем у чистого изооктана.
Но, начиная с тех ранних дней, процедура стандартизации топлива разделилась на несколько типов испытаний, самые распространенные из которых, - исследовательское октановое число, моторное октановое число и компрессионное октановое число.
Тесты исследовательского октанового числа и моторного октанового числа используют один и тот же одноцилиндровый двигатель переменного сжатия, но отличаются от теста компрессионного октанового числа определяемого при более высоких оборотах мотора на его впуске.
Далее, выдержка из автомобильного справочника о бензинах и их марках.
Автомобильный бензин
Motor gasoline
Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую фракцию, пентан-амиленовую фракцию и газовый бензин. Для повышения детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные присадки, из которых самыми распространенными являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.
Содержание серы в автомобильном бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением насыщенного пара. Маркируют по октановым числам, замеренным по моторному или исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.
Выпускают автомобильный бензин марок А-72 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний).
В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки или (неэтилированный, летний и зимний), или (неэтилированный, летний и зимний), (этилированный, летний и зимний), (этилированный, летний и зимний), (неэтилированный, летний и зимний). В США применяется автомобильный бензин марок , , и . Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.
Автомобильный бензин марки А-72
Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу - 72, по исследовательскому методу не нормируется.
Автомобильный бензин марки А-76
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.
А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу - 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10-12 долл. США за 1 т.
Автомобильный бензин марки А-80
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы - не более 0,05%. Плотность - не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу - 76, а по исследовательскому методу - 80. Фактически - это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.
Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы - не более 0,05%. Плотность - не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу - 83, а по исследовательскому методу - 92. По качеству близок к европейской марке и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-91
AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы - не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу - 82,5, а по исследовательскому методу - 91. По качеству близок к европейской марке и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-93
AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы - не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу - 85, а по исследовательскому методу - 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский .
Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу - 85, а по исследовательскому методу - 95. По качеству близок к европейской марке и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.
Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность - не более 0,720 г/см3, содержание серы - не более 0,05%, давление насыщенных паров - не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу - 85, а по исследовательскому методу - 95. По качеству близок к европейской марке и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.
Не понял, почему про 98-й нет инфы, или такого совсем не существует?
Это все теория, а от реальности тем более нашей родимой, ее отличает простой факт - технология каталитического крекинга используемая для правильного изготовления высокооктановых бензинов (Аи-95 и выше) намного дороже чем производство низкооктановых бензинов плюс стоимость антидетонационных присадок. И хорошо когда это присадки на основе более дорогого эфира, а не дешевого свинца. Потому в России сроки введения европейских стандартов качества топливо постоянно передвигают на годы вперед, ведь даже ведущие нефтеперерабатывающие заводы могут выпускать не более 20% топлива соответствующего евронормам. А куда девать остальную продукцию? По информации СМИ эти 20% хорошего Аи-95 продаются в Москве и Питере (понятно не на всех заправках), а нам провинции хороший 95 не светит в принципе.
А вот технология каталитического риформинга (Аи-92) уже намного дешевле и здесь уже только самые бессовестные заводы делают 92-й бензин из совсем дешевых + присадки. У нас на юге такая проблема есть, т.к. много прямогонного бензина везут из Чечни и продают немного дешевле на мелких АЗС, а быавет и сговориваются с операторами брендовых АЗС, которые мешают в своих емкостях брендовый и левый бензин. А потому будете на Юге не заправляйтесь на мелких "не брендовых" АЗС, в Адыгее не заправляйтесь ни при каких обстоятельствах если в багажнике нет запасного двигателя.
Поэтому я все свои машины заправляю 92 бензином и единственный налет на свечах который появляется за 20-30 тыс.км. - желтого цвета (сера), который легко счищается.
