Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии "A" устанавливаемых на Toyota Spacio AE111 и AE115 в 1997-2001 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности, "эколохии", перспективам модернизации. И технологичности, которая, к сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью.
Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-i улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент, снизилась масса двигателя.
Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно. - VVT-i - в наших условиях этот узел все еще неремонтопригоден (пусть пока это неактуально для гарантийных машин, но для правого руля...), и требует исключительно качественного и чистого масла. - Цепь с гидронатяжителем тоже предъявляет более высокие требования к маслу, чем обычный ременный привод ГРМ. Да и уступки в пользу уменьшения шумности (которая неизбежно больше у цепи) неизбежно обернулись в минус долговечности. И что будет дешевле - менять через 80-100 тысяч ремень с роликами или через 150-180 цепь с натяжителями - покажет практика. - Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) - поэтому традиционной тойотовской бензиновой всеядности трудно ожидать, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием. Можно ли взамен рекомендуемого 95-го во все двигатели семейства спокойно лить 92-й - покажет только практика. - Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на угар, вызванная конструктивными особенностями - износ и залегание поршневых колец, износ гильзы. - И, наконец, ремонтопригодность. Перенимая общемировые традиции, тойотовцы тоже смогли сделать "одноразовый" двигатель. Буквально. Потому что его алюминиевая (точнее, легкосплавная) конструкция не предусматривает такого понятия, как "ремонтный размер" - ни оригинальных ремонтных поршней, ни расточки. Даже если бы в этот двигатель изначально закладывался приличный ресурс, все равно право на ошибку и ее исправление должно оставаться.
Итак, какие же двигатели устанавливали на Toyota Corolla Spacio в новом кузове начиная с 2001 года выпуска? Таких двигателя было всего два 1ZZ-FE и 1NZ-FE Всего одна буква отличает их в маркировке, однако отличий на самом деле горазбо больше. Начнем с технических характеристик
Сводная таблица технических характеристик
Двигатель
1ZZ-FE
1NZ-FE
V (см3)
1794
1496
N (л.с. / при об/мин)
127/6000
109/7600
M (Нм / при об/мин)
170/4200
141/4200
Степень сжатия
10,0
10,5
Бензин (рекоменд.)
92
92
Система зажигания
DIS-4*
DIS-4
Гнут клапана
ДА
ДА
* - за исключением ранних вариантов с DIS-2
Как мы видим отличий немного, и это понятно, ведь двигатели NZ по конструкции несильно отличаются от серии ZZ. Однако все же есть ряд отличий. Немного подробнее - в статье "Серия NZ. Младший брат"
Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь - об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них.
Объем двигателя 1800, мощность 127 л.с.
Этот двигатель устанавливался на переднеприводные ZZE122 и полноприводные ZZE124 модификации Toyota Corolla Spacio.
Рассмотрим здесь принцип функционирования системы VVT-i второго поколения, которая применяется сейчас на большинстве тойотовских двигателей, в том числе и на Спасио в новом кузове.
