опять про кислородный датчик
Всех приветствую. Убивает расод на спаське 115 кузов 4вд. По городу 14-15, трасса около 9-10 и это летом. Зимой по городу 20 легко и до 24. Решил заменить кислородник. Так вот пара вопросов. Где то читал(может здесь или на драйве) как один товарищ снял датчик, опустил в ортофосфорную кислоту(вроде даже преобразователь ржавчины подойдет) на 5 минут, потом промыл водой и поставил обратно. И вроде как все ок стало, расход упал. Возможно ли такое? И вопрос второй. У меня четырехпроводной датчик-два черных, белый и синий провода. А на универсальном NGK расцветка проводов другая. Как их правильно соединять? Заранее благодарен за помощь.
В этой теме 130 ответов
для UROK_58 :
напряжение выравнивает стабилизатор напряжения генератора. еслиб просто от акб запитать, то может и было бы падение напряжения. замерь ток без резистора и с ним. напряжение у нас всегда (грубо) стабильно. мощьность = ток * напряжение.
На клеммах АКБ понятно, что выравнивает, но после резисторов оно меньше на 1в, как я написал выше - 12,9в, после 2-х сопротивлений было -13,1в, после трёх параллельных -13,6в, т.е падение напряжения имеет место в любом случае...
Ведь регулятор держит стабильное напряжение на клеммах АКБ, и после потребителя, каким являются резисторы, выровнять полностью не может, как то так...
ну в общем идея понятна, поэтому спорить не будем.
Вопрос. Может ли увеличиться расход и на сколько если на выпускном коллекторе, на стыке соединения двух его частей, перед кислородным датчиком выходят выхлопные газы в небольшом количестве???
Надо устранить негерметичность, ведь туда попадает кислород и датчик начинает давать неверные показания на ЭБУ, отсюда и расход...
Замерил силу тока в цепи питания датчика, до сопротивления - 0,03А, после - 0,4А... Если правильно понимаю, это минус 40% от мощности???
После двух сопротивлений - 0,25А, поэтому убрал два из четырёх, а то с ними обратная связь появлялась только после 1м 40сек после пуска...
Замерил силу тока в цепи питания датчика, до сопротивления - 0,03А, после - 0,4А... Если правильно понимаю, это минус 40% от мощности???
После двух сопротивлений - 0,25А, поэтому убрал два из четырёх, а то с ними обратная связь появлялась только после 1м 40сек после пуска...
замерьте силу тока в цепи обогрева без резисторов. потом подсоедините сопротивление и еще раз замерьте. соединение последовательное- ток одинаков во всех элементах I= U / R(общее)
Замерил силу тока в цепи питания датчика, до сопротивления - 0,03А, после - 0,4А... Если правильно понимаю, это минус 40% от мощности???
После двух сопротивлений - 0,25А, поэтому убрал два из четырёх, а то с ними обратная связь появлялась только после 1м 40сек после пуска...
замерьте силу тока в цепи обогрева без резисторов. потом подсоедините сопротивление и еще раз замерьте. соединение последовательное- ток одинаков во всех элементах I= U / R(общее)
Блин, понял ошибку..., перемерю...
А крышку, похоже, я зафигачил... Видать когда паял вторые трубочки на контакты ( ну на хрена?)
, ведь всё нормально было, и наверное перегрел... Сегодня ставлю, а время впрыска больше на 20 процентов и расход соответственно...
